Rodamientos rodantes y deslizantes: características y cuál es la diferencia.

El rodamiento se ha utilizado durante mucho tiempo como ensamblaje de cualquier mecanismo. Es difícil imaginar un coche o un montaje sin él. Sirve para soportar o detener el eje, para mantener una rigidez dada con una resistencia mínima a la fricción.

Particularmente comunes son dos tipos de rodamientos: rodantes y deslizantes.

Rodamiento

El tipo más utilizado. Consta de las siguientes partes:

  • Anillo interior
  • Separador (soporte).
  • Cuerpo rodante.
  • Anillo exterior
  • Funda protectora (no siempre utilizada).

Tales rodamientos se utilizan en equipos de todas las industrias y propósitos. Además, este tipo es muy diverso. Los cuerpos rodantes pueden ser: esféricos, de rodillos, en forma de barril, con aguja. El acero se utiliza principalmente como material para cuerpos. En ambientes particularmente agresivos, se utilizan cuerpos rodantes de vidrio.

En el anillo exterior en el lado exterior, la ranura está perforada . También haga una rampa en el interior del anillo exterior. Estos surcos son pistas para elementos rodantes. Así, las bolas giran punteadas tocando el fondo de la ranura y sus paredes. Los cuerpos de los rodillos durante la rotación tocan todo el plano de las ranuras.

El separador, por regla general, consiste en dos mitades soldadas entre sí. Su función es crear una dirección para el movimiento de los cuerpos y mantener una distancia constante constante entre ellos. En algunos casos, se utiliza un rodamiento sin separador, lo que permite aumentar la carga en el conjunto, sin embargo, la velocidad de rotación no puede ser grande con este diseño.

El rodamiento sobre la carga percibida se clasifica como empuje, radial, radial-empuje. La carga radial se distribuye perpendicular al eje del eje. La carga a lo largo del eje no está permitida.

Carga de empuje de empuje paralela al eje. Carga prohibida de eje transversal.

Empuje radialmente. Pueden tomar la carga tanto en paralelo como perpendicular al eje del eje.

Para reducir las dimensiones generales, en algunos casos no se utiliza el anillo interior. En esta versión de operación, una ranura se mecaniza en un eje, estacionario o activo, y el separador con un anillo exterior se monta directamente en el eje o eje del mecanismo.

Dependiendo de la cantidad de filas de elementos rodantes, el rodamiento puede ser de una sola fila, de doble fila y de varias filas. La fila doble y la fila múltiple se utilizan principalmente como empuje o empuje radial y son capaces de soportar cargas mucho más grandes que las de una sola fila.

Los rodamientos con tapa protectora son más duraderos y requieren menos atención al mantenimiento. La exposición puede fallar rápidamente con una lubricación insuficiente o inadecuada y la entrada de objetos extraños.

Se utilizan diferentes tipos de lubricantes para los rodamientos: líquido (varios aceites), plástico (aceite sólido), sólido (lubricante de grafito). A veces, los rodamientos funcionan sin lubricación; sin embargo, la velocidad de rotación de los elementos rodantes no debe ser alta y la carga es grande. De lo contrario, el rodamiento se calienta rápidamente y falla.

Cojinete de deslizamiento

En este tipo de rodamiento, la fricción se produce cuando los planos acoplados del eje y el manguito se deslizan.

El cojinete deslizante consta de los siguientes elementos:

  • Cuerpo (de una pieza o plegable).
  • Forro o manga (fabricado en material antifricción).
  • Lubricador.

El cuerpo para este tipo a menudo es masivo, está hecho de diferentes metales y puede ser sólido o desmontable. La carcasa está equipada con una o más válvulas de aceite. La válvula sirve para el suministro de lubricante al plano de trabajo del forro o manguito. Además, al lubricar bajo presión, con la ayuda de estaciones de aceite especiales, hay un grifo para el aceite usado, que luego va a la estación y de nuevo al rodamiento. Así, el lubricante está circulando.

El forro a menudo está hecho de metales antifricción, tales como: bronce y hierro fundido. Se pueden usar forros de acero con una capa de babbit.

El principio de funcionamiento es bastante simple. El forro o manga se monta en la carcasa. A continuación, la estructura se monta en el eje del eje. Debe haber un pequeño espacio entre la revista y el inserto. Cuando el eje se mueve, el lubricante separa el eje del forro, lo que reduce la fuerza de fricción. Sin embargo, al arrancar el eje por algún tiempo toca las paredes del rodamiento, para ello y necesita una capa de metal antifricción.

El rodamiento deslizante está clasificado como radial, empuje, radial .

Como lubricante utiliza principalmente aceite. También se utilizan lubricantes plásticos, sólidos e incluso gaseosos.

Diferencia entre rodamientos y rodamientos.

Un rodamiento deslizante tiene varias ventajas que lo distinguen de los rodamientos:

  • Tiene un diseño dividido. Esta es una gran ventaja para su uso en un motor de combustión interna. No es posible llevar un rodamiento sobre el cigüeñal. Y por lo tanto aplicar el rodamiento deslizante.
  • Opción económica para su uso en grandes ejes.
  • Capaz de trabajar en el agua.
  • Al repararlo no es necesario desmontar las piezas restantes.
  • En contraste con los rodamientos de bolas, pueden percibir grandes cargas vibratorias y de choque.
  • Las dimensiones de los rodamientos radiales son relativamente pequeñas.
  • Es posible ajustar el espacio entre el eje y el revestimiento.
  • Sencillo en máquinas de baja velocidad.
  • Confiable en accionamientos de alta velocidad.
  • Trabajo silencioso.

Sin embargo , los rodamientos tienen sus ventajas :

  • Materiales para la fabricación de más barato.
  • No requiere supervisión constante de la lubricación.
  • No aumenta la fricción durante el arranque.
  • Menos consumo de lubricante.
  • Menos fuerza de fricción.
  • Tipo de rodamiento resistente tipo más pequeño.

Cada tipo de rodamiento tiene sus propias ventajas y debilidades, lo que le permite ser usado con un tipo separado bajo ciertas condiciones. Solo para fines generales: el soporte del eje y la creación de una mínima fricción durante el funcionamiento.

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