¿Qué Niva es mejor comprar con un carburador o un inyector?

Inmediatamente debe hacer una reserva de que no comprará una nueva Niva, o incluso una versión de carburador bien conservada. Si no tiene suerte, y alguien no ha guardado un espécimen raro para usted con relativa integridad. Por lo tanto, la comparación será lo suficientemente teórica para la mayoría de los lectores.

Sin embargo, la elección sigue ahí y para muchos es importante. Además, tiene muchos aspectos, como la practicidad, la fiabilidad, el territorio y las condiciones de uso del automóvil, su mantenimiento y, finalmente, la modernidad del diseño, la ecología y el confort. Considera comenzar ambas opciones por separado.

Niva con motor de carburador.

En realidad hay dos de ellos. Si no más, no prestaremos atención a casos absolutamente exóticos de atención.

Niva VAZ-2121 . Por un lado, se trata de una especie de marca de automóviles generalizada, pero esta designación tiene un automóvil muy específico, el mismo que se presentó en el lejano 1976 al XXV Congreso del CPSU, y desde 1977 ha entrado en una gran serie.

El automóvil estaba equipado con un motor de carburador de 1.6 litros del VAZ-2106 y ahora se ha convertido en una rareza. Aunque se encuentran con copias bastante decentes, conservadas o bien restauradas. El motor es simple como un taburete en una lección de la escuela sobre el parto, es ampliamente conocido (al menos para las personas mayores), y da miedo mirar debajo del capó de este auto hoy en día, hay mucho espacio libre.

Niva VAZ-21213 . Colocado en el transportador en 1993, es en realidad un cambio de estilo de la vieja 2121 y está equipado con un motor de 1.7 litros del modelo 21213. El motor está lo suficientemente mejorado en comparación con el 2106, mucho más poderoso, el carburador de la familia Solex está instalado, a diferencia del carburador clásico usado anteriormente del tipo " Weber ", así como sistema de encendido electrónico sin contacto. De esta forma, Niva y vivió hasta la era del inyector, como lo llaman el sistema de inyección de combustible. Es fácil comprar un automóvil de este tipo ahora, por lo tanto, vale la pena verlo si elige la opción de carburador.

Niva con un motor de inyección.

Hay muchas variedades de ellos, además, el automóvil se fabrica y se producirá durante mucho tiempo, mientras se actualiza y mejora constantemente. Tiene sentido distinguir dos tipos.

Aunque sobre el primero probablemente ya vale la pena olvidar. Estos son los primeros lanzamientos del VAZ-21214 con un diseño GM de una sola entrada. Se hicieron de acuerdo con los requisitos del programa de exportación, cuando se hizo casi imposible vender automóviles con motores de carburador en los mercados de los países desarrollados. Y simultáneamente se venden en el mercado nacional. Ahora una gran rareza, es mucho más fácil encontrar una máquina de carburador.

Pero el segundo, en constante cambio, sigue saliendo de la línea de montaje. Este es el mismo automóvil VAZ-21214 (resume la gama completa de Niva en este índice, aunque en realidad no se limita a ellos), sino con un sistema de inyección de combustible distribuido en el colector de admisión. A grandes rasgos se puede decir que tiene raíces de Bosch.

El control del sistema de inyección y encendido es electrónico, el controlador, coloquialmente, recoge las señales de los sensores y controla cuatro boquillas de inyección, y la inyección de una chispa en los cilindros. Actualmente, la inyección está en fases, pero probablemente no debería profundizar en las sutilezas técnicas. Vale la pena mencionar solo la diferencia fundamental más importante entre el inyector y el carburador: en el primer caso, el combustible se inyecta bajo presión en el aire entrante, y su cantidad está regulada por el tiempo de apertura de la boquilla, mientras que en el segundo es captada por una presión negativa en el flujo de aire de un pulverizador especialmente diseñado. Como en un spray.

El moderno sistema de inyección cumple con los requisitos medioambientales más estrictos, por lo que se usa un convertidor catalítico, un sensor de oxígeno dual para garantizar su funcionamiento normal, un sistema de suministro de energía cerrado sin ventilación a la atmósfera, control electrónico del acelerador (la válvula no está conectada mecánicamente al pedal del acelerador).

Bueno, es necesario refutar uno de los mitos asociados con el uso del inyector. No es para la rentabilidad y ciertamente no para el poder. Con esto y el carburador manejado. La inyección de combustible, especialmente la electrónica, se utiliza en automóviles para el medio ambiente. La observancia exacta de la proporción de gasolina y aire, su regulación en todos los modos de funcionamiento del motor y, lo que es más importante, la provisión de trabajo y la capacidad de supervivencia de un catalizador moderno no puede ser realizada por ningún carburador .

¿Qué tienen en común estos coches?

Hay mucho en común. Es único en su precio y capacidades de un vehículo de pasajeros de terreno muy alto . Independientemente del sistema de suministro de energía aplicado, el Niva tiene una tracción total permanente, engranajes reductores en la transmisión, diferencial central de bloqueo, excelente cruz geométrica, suspensión delantera independiente, excelente mantenimiento y posibilidad de ajuste. Con respecto a Niva, la sintonización no está diseñada para instalar el "ojo de ángel", sino para refinar el motor, la transmisión y todo lo que afecta la permeabilidad en la ausencia total de carreteras.

En realidad, si no mira debajo del capó, entonces no hay diferencias especiales, a menos que, por supuesto, se trate de autos con una diferencia en el año de producción durante diez años o más. Pero en el proceso de operación hay diferencias.

Comparar autos

La comparación comienza con el arranque del motor. Y de inmediato no a favor del carburador. Poner en marcha un motor congelado con esta pistola de pulverización después de un largo estacionamiento sigue siendo un entretenimiento, a veces solo para el gran chamán. Especialmente con el carburador "Ozone", bueno, o "Weber", que como más le gusta llamarlo, aunque estrictamente hablando estos son objetos diferentes.

Al principio, se extrae el cebador, es decir, el botón de control de la tapa de aire. Para una cierta cantidad de ozono, de lo contrario existe el riesgo de verter velas. Entonces tiene sentido trabajar con el acelerador, agregando un poco de gasolina al colector de admisión. Si esta gasolina está en general en el carburador, de lo contrario tendrá que ser bombeada con una palanca de bombeo manual en la bomba de combustible debajo del capó. Bueno, con algunos intentos, el motor arrancará, si tienes suerte.

Con Solex es un poco más simple, es suficiente para empujar el cebador hasta el final y comenzar, tal vez ni siquiera tengas que ayudar al pedal. Aquí es necesario mencionar acerca de una característica de Solex: es bueno mientras está nuevo. Dentro de cinco años, será más fácil reemplazarlo, sin esforzarse para repararlo. No es muy caro, pero ahorrará mucho tiempo y nervios. Y no solo el "ocho", sino el diseñado específicamente para el motor Niv 1.7.

En el lanzamiento del propio motor de inyección, y nada que contar. Encienda el encendido, espere un par de segundos hasta que la bomba de combustible se agote y arranque sin tocar el pedal. Los propios cerebros inteligentes medirán la temperatura y ajustarán la mezcla.

La calefacción también tiene características . El motor de inyección es capaz de conducir de inmediato. Pero en el carburador un poco incluso calentar el motor, es necesario calentar el carburador para que pueda preparar la mezcla adecuadamente, deshaciéndose de los fallos y las sacudidas. Algunas veces es útil incluso apagar el motor por un tiempo para que los pulverizadores no se enfríen por el flujo de gasolina y la carcasa se caliente por un motor caliente.

Al conducir, el carburador tiene incluso una ligera ventaja, es notablemente más sensible a la aceleración . Los cerebros del inyector tomarán tiempo para comenzar a enriquecer la mezcla con una apertura brusca del acelerador. Y cuanto más ecológica sea la modificación, más reflexivo será el motor.

En servicio, es difícil decir cuál es mejor. Reemplazo oportuno de los filtros, el uso de gasolina de alta calidad, el cumplimiento de los términos de mantenimiento, y no habrá problemas. Simplemente no olvide el consejo de cambiar periódicamente el carburador por uno nuevo, no se requiere todos los años, sino que es bastante útil.

La reparación, sin duda, será más costosa para el sistema de inyección . No hay problemas allí, pero se requiere un experto diagnosticador, y esto no sucede tan a menudo como nos gustaría. Aunque un carburador experimentado en general, como se dice, durante el día con fuego ...

Otro mito obsoleto es sobre la confiabilidad . El sistema de inyección es muy fiable. Y los rumores son generados por casos raros de matrimonio, intervención analfabeta y el desarrollo de un recurso de partes individuales, que a nadie le gusta, aunque todos saben acerca de la limitada eternidad de cualquier cosa. El carburador es condicionalmente confiable, es decir, su falla es poco probable, pero el trabajo incorrecto es constante, porque no todos saben que a veces se debe cambiar a uno nuevo. Especialmente Solex.

Entonces, ¿qué es mejor?

En general - inyector . Pero hay carburadores y ventiladores.

En primer lugar, son personas conservadoras de la generación anterior. Temen instintivamente a los componentes electrónicos complejos, ya que están acostumbrados a tratar con construcciones que se pueden "fijar en la rodilla". En el caso del inyector, ven un material incomprensible, para entender que no hay deseo ni posibilidad. Y son difíciles de convencer de que esto no suele ser necesario. Pero el uso casi completo de los inyectores en automóviles existentes en las carreteras reduce este punto de vista.

La segunda categoría - dzhipery . Personas que llevan sus autos a lugares tan densos donde pueden obtener ayuda muy pronto. De ahí los requisitos para la fiabilidad de la tecnología. O para la reparación operativa de un número limitado de herramientas. Aquí, por supuesto, con el carburador será más fácil. No hay nada especial para romper, pero será posible lavar y enjuagar a cada uno de ellos.

Pero la mayoría de ellos ahora usan Niva inyectada . Primero, son frescos, y por lo tanto más seguros. Y en segundo lugar, no todos los rechazos conducen a la muerte del automóvil. Incluso son fáciles de enumerar. El motor no funcionará si falla la bomba de combustible, el módulo de encendido, el controlador o el sensor del cigüeñal. Todos los demás sensores o no están muy afectados, o cuestan el programa de computadora. Y el encendido también puede fallar en el carburador Niva, está allí, como regla, electrónico. Los componentes críticos suelen llevar piezas de repuesto con ellos.

Y vale la pena señalar que el movimiento dzhipersky se está volviendo cada vez más ecológico. En este entorno, se considera indecente dejar basura, destruir la vegetación o lavar automóviles en cuerpos de agua. Aparentemente, y entendiendo que el motor del carburador envenena el aire también recibirá un crecimiento constante.

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