¿Cuál es la diferencia entre los aceites TEP-15 y TAD-17?

La elección del lubricante afecta la vida útil de los dispositivos de transmisión. Su diseño incluye: caja de cambios, eje motriz, caja de transferencia y toma de fuerza. Más a menudo usar cojinetes, ejes, acoplamientos, engranajes.

Lubricación de la transmisión:

  1. Reduce las cargas bruscas y el sonido de los engranajes.
  2. Protege la fricción contra la corrosión.
  3. Elimina el calor y elimina las partículas de desgaste.
  4. Previene la formación de espuma y sedimentos.

Características técnicas de la TEP-15 (GOST 23652-79)

TEP-15 (TM-2-18) - Aceite de transmisión API GL-2 y viscosidad SAE 90W para la temporada de invierno / verano. Descifrado:

  • T - transmisión.
  • E - económico.
  • P - contiene aditivos.
  • 15 - viscosidad a una temperatura de +100 ° С.

Diseñado para engranajes cónicos cilíndricos, biselados y en espiral. Encuentra su uso en tractores y maquinaria agrícola.

Producido sobre la base de aceites destilados y productos residuales aromatizados. Los aceites destilados retienen la viscosidad y no se oxidan cuando baja la temperatura. Pero su película aceitosa es frágil. Los aceites residuales, por el contrario, se caracterizan por una mayor lubricidad, pero pobres propiedades de baja temperatura y viscosidad-temperatura. Por lo tanto, estos productos derivados del petróleo se mezclan para obtener la composición lubricante óptima.

TM-2-18 suplementado con aditivos antidesgaste y depresores . Reducen la temperatura de endurecimiento y mejoran la adherencia del recubrimiento lubricante.

Grasa para todas las estaciones, utilizada en áreas con un clima templado hasta -18 ° С. Trabaja desde -20 a +100 ° С.

Propiedades TEP-15:

  • Viscosidad cinemática a 100 ° С –8.
  • La densidad a +15 ° С es 0.919.
  • Se endurece a -20 ° C.
  • Punto de inflamación del vapor -
  • El contenido de fósforo debido a los aditivos es de 0.06%.
  • El contenido de azufre no es más del - 3%.
  • La ceniza de sulfato está ausente.

Fabricantes: Lukoil, OILRIGHT, Volga-Oil, SINTOIL.

Características técnicas TAD-17 (GOST 23652-79)

TAD-17 (TM-8-15) es un aceite de transmisión mineral universal multigrado de clase API GL-5 y viscosidad SAE 85W90 .

Descifrado:

  • T - transmisión.
  • Y - para el transporte motorizado.
  • D - aceite de destilado.
  • 17 - viscosidad a +100 ° С.

La letra "I" en la variación del producto TAD-17I (TM-5-18) significa que se usaron ingredientes importados en la composición de los aditivos.

Diseñado para la lubricación de engranajes cilíndricos, cónicos, helicoidales, cónicos helicoidales e hipoidales. Se utiliza en los ejes motrices y en las cajas de engranajes mecánicos de automóviles de pasajeros. El lubricante se utiliza en cajas de engranajes de cabrestantes, cobertizos para maquinaria agrícola y de construcción, accionamientos de equipos técnicos estacionarios.

Se vierten en el equipo, trabajando en condiciones climáticas difíciles, con cargas de hasta 3000 MPa y altas velocidades de deslizamiento:

  • Automóviles y camiones.
  • Maquinaria para la construcción de carreteras.
  • Equipamiento de fábrica.
  • Autobuses, locomotoras diesel.

Producido sobre la base de una base mineral altamente purificada con una pequeña inclusión de azufre.

Contiene aditivos antiespumantes depresores, que contienen azufre y fósforo, desarrollados por fabricantes rusos. Trabaja desde -25 a + 130-140 ° С.

Propiedades TAD-17:

  • Viscosidad cinemática a 100 ° С - 17.5.
  • Densidad a + 15 ° С - 0.907.
  • Se endurece a -25 ° С (no es adecuado para el extremo norte, se vuelve fluido a -25 ° С).
  • El punto de inflamación del vapor es +200.
  • El contenido de fósforo debido a los aditivos - 0, 1%.

    Contenido de azufre - 2%.

  • Cenizas sulfatadas - no más del 0, 3%.

Fabricantes: Lukoil, OILRIGHT, Volga-Oil, Rosneftesintez, SINTOIL.

Lo que es común entre TEP-15 y TAD-17

  1. Producido en Rusia.
  2. Proteger el metal de la corrosión.
  3. Un aditivo depresivo disminuye el punto de fluidez.
  4. Utilizado para engranajes cilíndricos, biselados y en espiral.
  5. Contienen trazas de agua.
  6. En verano son equivalentes - las características de viscosidad-temperatura son las mismas (SAE = 90).
  7. Bajo en cenizas: previene la formación de hollín, pero el efecto perjudicial en los revestimientos, los dedos, favorece las faldas de matón en el motor.
  8. Baja toxicidad.
  9. Almacenado durante 5 años.
  10. Requiere reemplazo cada 70 mil km.

Comparemos TEP-15 y TAD-17

IndicadorTEP-15 (TM-2-18) TAD-17 (TM-8-15)Comentar
Punto de vertido, ° С-18-25En el invierno a -18, se encargan de sus tareas, pero en las heladas severas es preferible a TAD-17.
Engranajes hipoidesnosi
Cargar2 GPA3 GPAEn tractores es más efectivo que el TEP-15. Con grandes cargas - TM-8-15.
Índice de badassnomenos de 568TAD-17 protege mejor los detalles de las unidades de fricción. Contiene aditivo antiadherente.
Densidad950907El aceite de mayor densidad ahorra combustible, pero los filtros deben cambiarse más a menudo. TAD-17 proporciona un rendimiento en clima frío, caracterizado por una alta tasa de fugas de los mecanismos.
Temperatura de funcionamiento-20 +100 ° С-25 + 130-140 ° СEl aceite TM-8-15 tiene un rango de trabajo mayor.
Aplicación en un automóvil (ver manual de operación)nosi
ClaseAPI GL-2API GL-5GL-5 se usa a altas cargas y velocidades de choque, con diferentes tipos de engranajes. GL-2 no se recomienda a altas velocidades.
Viscosidad cinemática a 100 ° С1517.5TEP-15 reduce la fuerza al cambiar de KP, debido a la menor viscosidad.
Compatibilidad con piezas de goma (cambio de volumen)%4 - 101 - 6TM-8-15 minimiza el impacto negativo en RTI.

Resumamos

TAD-17 hace frente mejor a sus tareas en clima frío, pero ambas opciones son adecuadas para un invierno moderado. El TAD-17 es más efectivo a altas cargas y altas velocidades, protege bien los detalles de las unidades de fricción contra daños, es más sensible a los bienes mecánicos de goma, es aplicable a ciertos tipos de automóviles domésticos.

El TEP-15 se usa para tractores y equipos agrícolas, reduce el consumo de combustible, reduce el esfuerzo al cambiar de marcha, protege las piezas de los daños, lleva artículos de goma mecánicos y filtros.

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