Compare las transmisiones DSG 6 o 7, ¿cuál es mejor?

La transmisión robótica automática DSG, que es utilizada por todo el Grupo Volkswagen, se encuentra con mayor frecuencia en los autos Skoda . El primer modelo DSG 6 en 2003 hizo un importante avance tecnológico, aumentando el confort de conducción, la suavidad y la interrupción de la potencia durante los cambios de marcha. Al mismo tiempo, la dinámica de la aceleración aumentó en condiciones similares de la carretera. Esta caja ha vendido más de 1 millón de unidades, y esto es solo dentro del grupo.

DSG 6

Esta caja de cambios preseleccionada, etiquetada VW 02E, tiene un embrague húmedo . Debido a la colocación de los discos de embrague en el baño de aceite, no solo es la economía del material de fricción, sino también un funcionamiento suave. El aceite en sí mismo también actúa como un medio de enfriamiento para los planos de trabajo: la vida útil del kit de embrague aumenta.

DSG 6 en su diseño y disposición del engranaje líder le permite organizar una transmisión efectiva de hasta 325 Newtons . Esto hace posible instalar la transmisión no solo en automóviles con pequeños volúmenes de motores de combustión interna, sino también en motores atmosféricos en forma de V. El rango de potencia óptimo es de 140 a 300 hp, sin la necesidad de reemplazar los elementos internos por otros reforzados. Esto también está indicado por el eje de la bomba de aceite. Su grosor, el ancho del engranaje y el anillo de sellado, con gran certeza, proporcionarán la presión de aceite necesaria incluso en las condiciones más extremas.

DSG 7

El modelo de caja de 2007, cuya tarea es equipar coches de clase económica. Este último está limitado a una potencia del motor de 250 CV, que, por sí sola, no requiere un margen de seguridad excesivo de la transmisión. Los cambios afectaron al embrague. Dado que el par de torsión es pequeño, se decidió instalar un embrague seco. La vida útil de este embrague es de 50-70 mil km menos que en el modelo mencionado anteriormente. Usando el número de serie de VW 0АМ, puede encontrar fácilmente partes y todas las partes. La simplificación del diseño y la reducción del tiempo de funcionamiento de la bomba de aceite (cambios generales y estructurales en la unidad de caja) llevan a una disminución en la producción de aceite.

Junto con tales innovaciones, que se adoptaron en favor de reducir el costo de los autos económicos, también hubo importantes deficiencias. El calentamiento del aceite en el verano comenzó a alcanzar los 140 grados, lo que, a su vez, tiene un efecto negativo en la mecatrónica. Este último solo puede reemplazarse con un desmantelamiento preliminar completo de la caja. El motivo del sobrecalentamiento y la formación de hollín en los paquetes es el preselector. Su trabajo constante está acompañado por la liberación de la mayor parte del calor en toda la caja.

Dado que la mecatrónica es un complejo de varios sistemas con sensores de control y alarma, su tarea principal sigue siendo tomar lecturas de los sensores de entrada con la subsiguiente corrección y salida al usuario. Esta velocidad de rotación, la ubicación de los enchufes, el rango de fluctuaciones de temperatura bajo una carga particular. Sobre la base de todo esto, la unidad electrónica implementa un algoritmo programado de acciones para controlar las electrohidráulicas.

¿Qué es común entre las cajas?

Junto con ambas cajas, se debe usar un volante de doble masa, que aumenta la suavidad y también elimina un ligero movimiento de cabeza durante una parada en un semáforo. Participa en el algoritmo general para la transición a cambios descendentes. Desde la sexta caja de cambios puede cambiar a la segunda, mientras se demora unos segundos a la quinta velocidad en una fila paralela.

El resto de las cajas son unidades agregadas especializadas que tienen un pequeño margen de seguridad para el procesamiento exitoso del par motor. Lo mismo para ambas cajas será su instalación. La disposición de los cables y guías permite el reemplazo en el menor tiempo posible.

Diferencias clave

La primera diferencia entre el nuevo modelo DSG 7 está en su tamaño y peso . El peso seco de la caja es de 70 kg en comparación con 90 para el DSG 6. Esto se debe a un cambio en el diseño de la caja, su adelgazamiento y un diseño más denso de los elementos. Las dimensiones generales se vieron influenciadas por la instalación de un cilindro hidráulico, en lugar de una bomba de aceite adicional para influir en los discos de embrague. Teniendo en cuenta los cambios de diseño, vale la pena mencionar otras importantes diferencias críticas:

  1. DSG 7 requiere cuatro veces menos aceite que DSG 6 ( 1.7 litros frente a 6.5 litros )
  2. Eficiencia de combustible optimizada en un 6, 5% a favor del DSG 7 debido a la falta de necesidad de un funcionamiento continuo de la bomba de aceite (el ciclo de conducción europeo se toma como base de la base práctica)
  3. Un par principal más corto DSG 7.

Estas diferencias hacen que estas cajas sean únicas en su segmento, que cubre una clase particular de automóviles. Ambas series, en primer lugar, están diseñadas para resolver los problemas del consumidor ordinario. Por lo tanto, DSG 6 es una caja confiable para automóviles con una gran capacidad de motor, cuyo recurso puede equipararse a la idoneidad general de un automóvil: más de 500, 000 mil kilómetros. DSG 7, por el contrario, tiene como objetivo reducir los precios y los costos operativos posteriores.

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