92 o 95 gasolina: cuál es la diferencia y qué es mejor

La variedad de coches modernos implica una variedad de combustible para ellos. En Rusia, los tipos más comunes de marcas de gasolina son AI-92 y AI-95. ¿Qué es la gasolina? Esta es una mezcla combustible de hidrocarburos ligeros. En la actualidad, la calidad del combustible automotor producido generalmente se divide en grupos:

  • Economía (AI-80)
  • Regular (AI-92)
  • Premium (AI-95)
  • Super (AI-98)

La afiliación de un combustible a cualquier grupo se determina en el laboratorio mediante investigación. Consiste en el hecho de que la muestra de gasolina está conectada a uno de los tres carburadores. Los otros dos se sirven con combustibles de referencia, luego todo el sistema se gira hasta 600 revoluciones por minuto . Desde el sensor ubicado en el contenedor con la primera muestra, y reciba datos sobre el número de octano.

Combustible AI-92

Esta marca de gasolina tiene 92 en su nombre, lo que significa su número de octano. El número de octano es un indicador de la resistencia del combustible a la detonación, es decir, el autoencendido. Esto significa que "noventa segundos" detonará de la misma manera que una mezcla de 92% de isooctano y 8% de n-heptano . Pertenece al grupo "Regular", distribuido principalmente en el CIS.

Combustible AI-95

Un tipo más moderno de combustible, que pertenece al grupo Premium, también está en el nombre de la letra AI, que significa gasolina de motor, cuyo número de octano se verifica mediante investigación. El principal tipo de gasolina en Europa.

Características comunes

Ambos tipos de combustible están diseñados para crear una mezcla de aire y combustible en los motores de gasolina para automóviles. Rellénalos con un avión o el motor diesel no funcionará. La tecnología de producción es similar en aspectos destacados:

  • Obtención de la mezcla primaria en la elaboración de crudo . El líquido resultante tiene un número de octanaje de alrededor de cincuenta y no se usa para impulsar ningún motor.
  • El procedimiento de craqueo catalítico se utiliza para la destilación secundaria del combustible para obtener un nivel de octano de 80 .
  • Mejora adicional del número de octano a 99 mediante la adición de aditivos especiales (que contienen metal, éter o alcohol).

La gasolina 92 ​​y 95 se puede intercambiar, la diferencia visible de esto se puede pasar por alto, pero es mejor no hacerlo, porque junto con la similitud, también tienen diferencias.

Las diferencias fundamentales entre AI-92 y AI-95.

"Noventa y dos" fue desarrollado y creado para motores de carburador, que tienen una relación de compresión más alta en comparación con la inyección. Este tipo de combustible es más antiguo, respectivamente, existió durante su entrada en producción. Los requisitos ambientales eran más indulgentes. En ese momento se dirigía, es decir, el contenido de plomo en los aditivos era relativamente alto (más que el estándar actual).

Actualmente, la gran mayoría de AI-92 está sin plomo . La gasolina con plomo tiene un tinte rojizo, y sin plomo es más ligera, de color amarillo. El grado 95 se distingue por una mayor resistencia a la detonación, este tipo está destinado a motores de inyección, se utiliza principalmente en automóviles extranjeros. El "noventa y cinco" sin plomo se usa ampliamente para reabastecer de combustible los vehículos pesados ​​modernos y los vehículos industriales.

La principal distinción entre el uso de estos tipos de combustible se puede hacer a través del grado de compresión de los motores en los que se utilizan. La relación de compresión es la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen en el cilindro en la posición del pistón en el punto muerto superior, no tiene unidades de medida, expresadas como una fracción decimal. AI-92 se utiliza para motores con una relación de compresión de hasta 10.5 . Para motores con una relación de compresión de 10.5 a 12.5, es mejor usar la 95a.

Químicamente "regular" y "premium" difieren en el número de aditivos agregados durante la producción, que son:

  1. Que contiene metal . La gasolina con estos aditivos hace que el motor entregue plena potencia. La desventaja que llevó a una prohibición completa del uso de estos aditivos fue la liberación de plomo gaseoso durante el funcionamiento del motor de combustión interna, que es muy dañino para el cuerpo humano y causa muchas enfermedades, incluido el cáncer.
  2. Monometilanilina . Una sustancia con un octanaje> 230. Mezclarla con el producto de la destilación primaria de aceite le permite obtener el grado de combustible deseado. Pero este método no es barato y tiene limitaciones, porque un contenido demasiado alto de aditivos viola las normas de seguridad ambiental.
  3. Alcoholes y ésteres . La opción más barata y más común. El método se basa en mezclar alcoholes técnicos y éteres con gasolina primaria. El peligro de este método es que una concentración excesivamente alta de alcohol en el producto resultante lo hace tan agresivo químicamente que puede corroer el caucho. Esta es la principal desventaja de este método.

Como se puede observar, las diferencias en estos combustibles son mínimas.

¿Qué gasolina es mejor, y en qué situaciones?

Muchos propietarios de automóviles están firmemente convencidos de que verter gasolina con un índice de octano más alto aumentará la potencia del motor y la respuesta del acelerador en cualquier automóvil. De hecho, el 95 tiene una mecánica de combustión ligeramente diferente, por lo que parece que el auto funciona más suave y maneja mejor. Pero esto solo ocurre con la conducción agresiva, cuando la velocidad del motor es constantemente alta, solo entonces el combustible se enciende completamente en la cámara de combustión. Con un viaje tranquilo y sin prisas en el viejo, desarrollado bajo los motores de "noventa segundos", esa gasolina ya se consumirá en el sistema de escape, sobrecalentándose y destruyéndolo.

Una ventaja importante del AI-92 es su bajo costo de gasolina de alto octanaje, por lo que algunos conductores lo llenan en automóviles modernos. Pero esto lleva al hecho de que su ignición ocurre antes de lo necesario, cuando las válvulas de admisión aún no están completamente cerradas. Esto significa que se desperdicia una parte sustancial de la energía liberada, lo que conduce a un consumo excesivo de combustible. El intento de guardar conduce al resultado contrario.

Por lo tanto, es mejor utilizar el combustible provisto por el fabricante para un motor en particular. Por lo tanto, se alargará para mantener su rendimiento y no dará lugar a sorpresas desagradables.

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